2024.10.09 
來源：重慶地鐵18號線1標(biāo) 
作者：郭瑞冬、黃鵬 
近日，隨著“渝興1號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，重慶地鐵18號線1標(biāo)十八梯站－七星崗站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，這是繼完成七星崗站－重慶站區(qū)間貫通后“渝興1號”盾構(gòu)機(jī)的第二次始發(fā)，標(biāo)志著十八梯站—七星崗站區(qū)間（以下簡稱十七區(qū)間）正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
此次盾構(gòu)始發(fā)的十八梯站～七星崗站區(qū)間右線全長993.832米，盾構(gòu)段長963.832米，區(qū)間最小轉(zhuǎn)彎半徑350米，最大坡度為44‰，埋深約為18.3～67.3米。區(qū)間兩端設(shè)15米暗挖過站導(dǎo)洞 ，在接收（始發(fā)）洞中實現(xiàn)盾構(gòu)的接收、平移和空推，同時，接收（始發(fā)） 洞可兼作車站人防段或站端廢水泵房。
為確保右線盾構(gòu)順利始發(fā)，項目提前組織相關(guān)各方對盾構(gòu)機(jī)刀具螺栓緊固扭矩檢測、焊縫無損探傷、管路及油料連接壓力測試的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面體檢和驗收，全方位保障盾構(gòu)機(jī)裝機(jī)質(zhì)量；梳理始發(fā)前置工作清單和資源配置，制定專項施工方案，利用二維平面圖紙和三維建模對盾構(gòu)始發(fā)方案進(jìn)行擬合分析，保障了盾構(gòu)機(jī)在暗挖車站的接收、空推和始發(fā)的順利進(jìn)行；細(xì)致緊湊安排工序，車站主體施工和盾構(gòu)施工分區(qū)域同步進(jìn)行，最大程度降低車站主體施工與盾構(gòu)施工交叉作業(yè)影響；針對盾構(gòu)掘進(jìn)存在的薄弱點(diǎn)與風(fēng)險點(diǎn)，組織參建各方召開施工研討會，集中力量攻克重難點(diǎn)。最終安全高效地完成了“渝興1號”盾構(gòu)機(jī)的空推、平移、安裝調(diào)試、始發(fā)前節(jié)點(diǎn)驗收等各項關(guān)鍵環(huán)節(jié)，順利實現(xiàn)十七區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)。
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