2025.03.05 
來源：新疆溫霍公路3標 
作者：蘇澤伊、楊敏 
黨的二十屆三中全會提出，要健全因地制宜發(fā)展新質生產力體制機制。新質生產力是以新技術深化應用為驅動，以新產業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式快速涌現(xiàn)為重要特征，進而構建起新型社會生產關系和社會制度體系的生產力。中交二公局承建的G219溫霍公路3標項目牢牢抓住新質生產力的優(yōu)勢，以信息化、標準化、機械化建設為抓手，以創(chuàng)新創(chuàng)效為驅動，積極運用新技術、新工藝、新材料和新設備，打造平安百年品質工程。目前，項目建設如火如荼，發(fā)生著日新月異的變化。
G219線溫泉至霍爾果斯公路建設項目是《國家公路網規(guī)劃（2022年-2035年）》中G219線的重要組成部分，位于新疆博爾塔拉蒙古自治州與伊犁哈薩克自治州境內，路線全長 168.613公里，全線采用二級公路標準建設。全線的控制性工程莫遜山隧道正位于3標項目，溫泉號TBM作為項目的新質生產力，護航隧道的安全、高效掘進。
溫泉號TBM加快莫遜山隧道掘進
G219溫霍公路莫遜山隧道全長9300米，為加快項目建設，提高公路建設質量水平，縮短工期，避免爆破超挖、材料消耗和安全事故，施工中采用了全斷面隧道硬巖掘進機溫泉號TBM。
由中交集團自主研發(fā)、自主生產的溫泉號TBM是新疆博爾塔拉蒙古自治州首臺敞開式TBM，整機長約235米，重約1500噸，整機功率約6800千瓦，直徑8.73米，比在建的天山勝利隧道勝利號TBM直徑還要大30厘米，配備可擴挖式刀盤、多層次多點位注漿、微震監(jiān)測、CFC電法超前探測、高性能排水等先進系統(tǒng) ，具有安全穩(wěn)定性高、掘進速度快的特點，自從進場之初，就受到社會各界的廣泛關注。
該TBM采用了計算機控制、傳感器、激光導向、測量、超前地質探測、通信技術，是集機、光、電、氣、液、傳感、信息技術于一體的隧道施工成套設備，同時完成破巖、出渣、支護等作業(yè)。具有快速、優(yōu)質、高效、安全、環(huán)保和自動化程度高的優(yōu)點。TBM采用滾刀進行破巖，實現(xiàn)連續(xù)掘進，洞壁完整光滑，超挖量少，降低了勞動強度和材料消耗，效率高，掘進速度快，改善了作業(yè)人員的洞內勞動備件，避免了爆破施工可能造成的人員傷亡。溫泉號TBM智能監(jiān)測設備可實時監(jiān)測掘進參數、洞內空氣質量，保證施工質量和安全；隧道智能通風系統(tǒng)根據隧道內作業(yè)環(huán)境實時對風氣變頻器進行智能調節(jié)，解決了隧道內空氣質量不達標與通風能難以控制的問題，實現(xiàn)隧道施工通風的智能化節(jié)能控制。這些智能化設備的應用，有助于提升交通建設的工業(yè)化水平，推動平安百年品質工程建設。配置的CFC超前探水系統(tǒng)、HSP超前地質預報系統(tǒng)及SSS巖爆微震監(jiān)測系統(tǒng)等超前地質預報系統(tǒng)，能夠探明前方涌水、斷層、巖爆等不良地質，保障了掘進施工的安全。在溫泉號TBM的加持下，莫遜山隧道平行導洞單日施工可達23米，是傳統(tǒng)人工爆破施工的8-10倍，同時也最大程度地保護了施工工人的安全。
TBM仰拱預制塊，智能化流水生產線提供保障
仰拱預制塊主要用于莫遜山隧道平行導洞仰拱的施工。項目的智能化流水生產線實現(xiàn)了鋼筋焊接、模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)生、轉運、存放全過程智能化流水作業(yè)，提高施工質量和效率。廠區(qū)內的焊接機器人通過精確控制焊接參數，如電流、電壓、溫度等，獲得高質量的焊接結果，穩(wěn)定提高焊接工件的焊接質量；可以連續(xù)生產，具有高重復性和高速度，能夠快速適應不同的生產需求，從而提高生產效率；工人可以遠離焊接弧光、煙塵、飛濺等有害環(huán)境，降低勞動強度，從而改善工人勞動條件，保護工人的健康。
信息化提供重要支撐
克孜勒隧道是G219溫霍公路的第二條長隧道，全長8012米，中交二公局承建的進口段為了防止隧道凍害發(fā)生，就必須掌握洞內路面結構與地層最大凍結深度。為此，項目團隊在主洞及平導的洞外和洞口設置3個測點，斜井洞外和洞口設置2個測點，共計9個測溫孔。洞外測點深度10米，按1米間隔布設溫度傳感器，洞口測點深度5米，按0.5米間隔布設溫度傳感器，設置地溫觀測站，對不同深度的地溫變化進行實時觀測，通過數據分析得到洞內外最大凍結深度。根據結果計算相應的隧道最大凍結深度，作為中心深埋水溝設計的依據，最大程度地避免了設計缺陷。
針對部分路基段落高山峽谷地形及路線兩側雪崩災害的特點，建設過程中，對重點區(qū)域布設了氣象監(jiān)測站，安裝了視頻監(jiān)測設備，運用無人機定期巡視等技術確保項目安全可控。除此之外，鎖腳打設定位工裝、隧道鋼拱架連接板焊接定位器等小發(fā)明小創(chuàng)造的運用，也極大地促進了項目建設，激發(fā)了廣大職工創(chuàng)新創(chuàng)效的激情，為項目的順利實施打下了堅實的基礎。
施工過程中，通過組織專家進行技術攻關，不斷優(yōu)化施工方案，經過數月的艱苦奮戰(zhàn)，成功攻克了技術難題，確保了工程的順利推進。期間，項目團隊梳理出了14項技術問題，確立了20余項技術創(chuàng)新。面對隧道處于高緯度高海拔地區(qū)存在的低溫凍害問題，項目對自然風、交通風和機械通風對隧道溫度的影響進行了溫度場時空演化規(guī)律研究，為隧道通風設計與溫度控制提供科學依據，解決了隧道凍害問題；積極研發(fā)利于檢查、便于清除堵塞物的新型隧道防排水系統(tǒng)設計和施工技術，達成保溫與防排水的有機結合，全方位保障高寒高海拔長大隧道的建設質量與運營安全，通過努力，推動項目建設在復雜環(huán)境下的創(chuàng)新發(fā)展與技術提升。
此外，產業(yè)工人一體化管理探索也成為項目建設的新動力。項目大力推進產業(yè)工人隊伍建設，以莫遜山隧道進口施工班組為試點，對進口產業(yè)工人駐地進行了統(tǒng)一規(guī)劃和管理，在生活區(qū)設置宿舍、廁所、淋浴間、洗漱間、積分超市和醫(yī)務室和娛樂活動室，改善了工人的生活環(huán)境，確保了工人的身體健康，提高了工人的積極性和歸屬感，增強了團隊凝聚力，為項目的高質量建設提供了堅強的生活保障。
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